Hệ thống đường sắt bên trên cao có công dụng biến đổi ‘cỗ mặt’ không chỉ là của các đô thị Ngoài ra mang lại bao gồm những người kiến tạo bọn chúng. Đó là ngôi trường vừa lòng ngơi nghỉ Bangkok, vị trí tàu đường tàu bên trên cao Skytrain đã giúp biến đổi Hà Thành xứ sở của những nụ cười thân thiện Thái Lan từ một thị trấn tắc nghẽn thành một Hà Nội hiện đại với gần như tòa bên cao tầng hiện đại.


Keeree Kanjanapas, nhà sáng lập và quản trị của BTS Group – đơn vị đã bất chấp hồ hết trở ngại thử thách nhằm thiết kế đường sắt trên cao trước tiên sống Bangkok, chia sẻ: "Tôi tin rằng những phương tiện giao thông vận tải công cộng vẫn đổi khác Bangkok."

Ông không chỉ là đề cập tới luồng giao thông mà còn là phương pháp sinh sống của bạn dân địa phương. "khi chúng tôi bắt đầu phát hành BTS Skytrain, những bạn chưa thực thụ tính tới sự việc sống trong số chung cư cao tầng liền kề. Bây giờ, họ không chỉ là gật đầu đồng ý bọn chúng, họ muốn lối sống này, giống như sống các thị trấn hiện đại ngơi nghỉ mọi nơi." Bằng hội chứng rất có thể được tìm kiếm thấy nghỉ ngơi đa số khu vực mà lại Skytrain đi qua. Các tòa nhà cao tầng mọc lên dọc phía 2 bên mặt đường ray.

Bạn đang xem: Skytrain là gì


*

BTS trọn vẹn sẵn sàng tận dụng tối đa cơ hội Khi Bangkok ồ ạt mở rộng khối hệ thống giao thông nơi công cộng. Với sự bắt tay hợp tác với nhà đầu tư nhà đất địa phương Sansiri, BTS Group bao gồm 5 dự án BDS phệ đang được triển khai, toàn bộ đều đều gần với những trạm trung chuyển bây chừ hoặc sắp tới được thi công với đang rất được bán đi với tốc độ cực kỳ nkhô hanh.

BTS đang chào làng nút kỷ lục 61,7 triệu lượt đi đường sắt trên cao vào 4 tháng giữa năm năm kia, với cái giá vé đạt bên trên 50 triệu USD, tăng 7% so với năm 2015. Mặc mặc dù tụt hậu so với các tỉnh thành châu Á không giống trong vận tải đường bộ quý khách chỗ đông người - Skytrain reviews vào thời điểm cuối năm 1999 – Bangkok sẽ bắt kịp hết sức nhanh hao. Cả con đường ray BTS trên cao với MRT (Metropolitung Rapid Transit) lòng đất sẽ nhanh lẹ không ngừng mở rộng, và những mặt đường ray nhiều năm mới vẫn làm tăng mạng lưới toàn diện lên vội vàng 5 lần hiện thời.

Theo Kavin Kanjanapas (41 tuổi), con trai của Keeree người sẽ tiếp quản ngại địa điểm CEO của BTS vào thời điểm tháng 4/2015, BTS sẽ bận rộn vào vấn đề đấu thầu để tạo rất nhiều tuyến đường ray mới. Vào mon 11 năm trước, BTS sẽ với đông đảo ông mập khác của Thái là Sino-Thai Engineering & Construction Public Co. với Ratchaburi Electriđô thị Generating Holding Public Co. vẫn xác định giá đến ngay sát 70km mặt đường ray MRT.

Đây là đầy đủ dự án công trình bự, cùng với ngân sách rộng 1,3 tỷ USD/dự án. BTS dự kiến đã xác định giá mang lại 138km đường ray sẽ tiến hành xây đắp thêm trong khoảng 5 năm tới. Dù thành công tuyệt không thắng cuộc, rõ ràng, BTS đang đóng vai trò mũi nhọn tiên phong nhờ tầm quan sát xa của Keeree, fan vẫn duy trì sứ mệnh quản trị.

Xem thêm: Về Việc Rận Chủ Cờ Vàng Hồng Thái Hoàng Là Ai Hoang, Hồng Thái Hoàng

Kăn năn gia sản hiện giờ của ông Keeree hiện nay là một trong,45 tỷ USD, được ước tính bởi vì Forbes Asia. Ông sắp đến dành được ROI bội thu là bạn đón đầu trong bài toán không ngừng mở rộng khối hệ thống vận tải đường bộ chỗ đông người mà lại ông sẽ mở đầu 2 thập kỷ trước.

Tuy nhiên 20 năm về trước, xây cất một tàu điện bên trên cao có thể là một canh bạc cạnh tranh đoán. Thật vậy, những người dân khác sẽ không thắng cuộc với Keeree đã gần phá sản.

Đầu tiên, trong vòng thời gian kia, nền kinh tế tài chính Thái Lan đã ở nạm thượng phong cho đến khi cuộc rủi ro khủng hoảng tài chính châu Á ra mắt vào thời điểm năm 1997. Các nền kinh tế vào Khu Vực tụt dốc, tuy thế chỉ một số ít chạm đáy giỏi Chịu đông đảo tổn định thất vĩnh viễn nghiêm trọng nlỗi Đất nước xinh đẹp Thái Lan, vị trí cuộc rủi ro khủng hoảng bước đầu. Kể cả ngơi nghỉ bây chừ, Keeree cũng trù trừ chính xác mình đã trở nên đại bại lỗ từng nào tuy nhiên số lượng đó rất có thể đạt 4,5 tỷ USD.


*

Ông đã phải cố gắng sinh tồn qua cuộc khủng hoảng rủi ro tài chủ yếu. Vào thời điểm này, Keeree nợ nần chồng chất, đề nghị đương đầu nguy cơ tiềm ẩn đổ vỡ nợ tuy nhiên ông sẽ đưa ra quyết định tăng gấp rất nhiều lần khoản chi tiêu mạo hiểm vào tàu điện bên trên cao. Tại vào thời điểm khó khăn khi yêu cầu phòng đỡ những ngân hàng với nhà nợ với thanh khô lý gia sản, ông đang tìm kiếm được một liên minh ttốt tuổi: Kavin – đàn ông ông khi ấy bắt đầu 23 tuổi, người vừa giỏi nghiệp sinh hoạt Anh cùng quay trở về châu Á.

Kavin vào lại Hongkong và giúp cha phân phối gia sản, bao gồm cả những cửa hàng nhượng quyền Puma sinh lời. Anh ghi nhớ lại: "Chúng tôi biết rằng tài sản lớn số 1 chưa phải là công ty thể thao. Chúng tôi biết bản thân cần dồn toàn bộ hồ hết gì bản thân có, tất cả sức mạnh của Shop chúng tôi nhằm chấm dứt BTS. Vì vậy, tía tôi đang đưa ra quyết định rước toàn thể gia tài của bản thân, của cả gần như trang bị sinh hoạt Bangkok để hoàn thiện BTS."

Skytrain trình làng vào thời điểm cuối năm 1999. Trong lúc ấy, hàng ngàn trụ bê tông "ma" trải lâu năm mọi Bangkok trong vô số năm là công dụng của dự án đường ray bên trên cao xấu số của Hopewell Holdings.

Dù đa số đoàn tàu của Keeree vẫn lnạp năng lượng bánh, dẫu vậy ông đã bị bỏ lại với cùng 1 đế chế kinh doanh bị hủy hoại và rất khó có cơ hội hồi sinh gấp rút. Với bắt đầu nhã nhặn cùng với việc thiếu hụt links cùng với những tuyến đường ray không giống, lượng hành khách duy trì tại mức rẻ trong nhiều năm – khoảng 200.000 người/ngày, đầy đủ nhằm trang trải chi phí nhưng không được để không ngừng mở rộng.


*

Tuy nhiên, số lượng này đang tăng thêm gấp 4 lần với kể từ thời điểm có sự phục hồi xứng đáng kinh ngạc, BTS Group sẽ phạt tán vốn góp CP của Quỹ cải cách và phát triển hạ tầng của người tiêu dùng. Đó là niêm yết lớn nhất châu Á năm 2013 với IPO khoanh vùng tứ nhân lớn số 1 vào lịch sử hào hùng Thái Lan, thu về rộng 2 tỷ USD.

Hiện tại, sau sự dẫn dắt của Kavin, BTS hiện tại có 3.752 nhân viên, 57% trong những đó có tác dụng trong thành phần đường tàu bên trên cao. Các đơn vị so với dìm xét rằng Bangkok vẫn là một trong những trong những thị thành gồm tình trạng giao thông vận tải tệ tốt nhất nhân loại vị sự tăng thêm nhanh chóng của ô tô trê tuyến phố phố cùng sự đủng đỉnh vào bài toán mở rộng hệ thống giao thông công cộng.

Nhưng Keeree có niềm tin rằng thời kỳ nói dông dài đang hoàn thành, và cơ quan chính phủ sẽ cam đoan cải cách và phát triển hệ thống vận tải công cộng: "Vương Quốc của nụ cười đã thấy ích lợi của câu hỏi đầu tư vào hạ tầng. Nếu không có nó, bạn không thể cách tân và phát triển mau lẹ. Và hiện giờ, Bangkok sẽ thực thụ cải tiến và phát triển."

Bài viết liên quan

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *